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高级别自动驾驶商业化进程在特定领域有望实现提速

目前,国内外企业已经开展了不同程度的自动驾驶商业化示范,高级别自动驾驶商业化进程在特定领域有望加速。当前,主流乘用车的自动驾驶级别多数处于驾驶辅助阶段,部分先进车型具备有条件自动驾驶功能。Waymo、Zoox、百度等企业已经基于高度自动驾驶技术,开展了自动驾驶出租车的(试)运营服务。安全是自动驾驶发展与商业化应用的重要前提之一,从应用和安全性验证出发,遵循先封闭后开放、先载货后载人的原则,政策将推动特定场景的高级别自动驾驶商业化率先落地。干线物流、矿区、港口等特定场景的货物运输工作强度大、危险性高,发生安全事故的风险较高;且随着我国人口老龄化以及物流行业的发展,货车司机缺口逐渐拉大,将制约运量提升。因此,该类特定场景对高级别自动驾驶落地应用提出明确需求。高级别自动驾驶在该等特定场景的应用通过替代人力及规范驾驶策略,有望提升道路安全、缓解人力短缺,释放巨大的商业和社会价值。目前,我国特定场景的高级别自动驾驶普遍处于验证与试运营阶段,商业化进程刚刚起步。国内公司中,图森未来、主线科技等公司已经开展港口、高速干线、物流园区等特定场景的自动驾驶运营服务。以港口智能集卡为例,目前港口集装箱运营存在集卡司机成本高昂、用工短缺的行业痛点,自动驾驶可赋能港口运营,解决前述问题。目前港口智能集卡主要针对集装箱码头水平运输场景,基于传统集装箱卡车(集卡),加装激光雷达、摄像头、毫米波雷达等硬件,利用自动驾驶技术,对港口运营实现无人化改造。港口智能集卡的实验和试运营普遍采用高级别自动驾驶,即集卡无需驾驶员接管和干预,可以自动对行车环境进行感知,并在危险情况下主动制动或切换线路,能够针对性解决港口运营的痛点问题。根据交通部数据,2020 年全国集装箱吞吐量约 26,430 万 TEU,全国货物吞吐量 1,454,991万吨。根据集装箱运输与货物运输的单价 20 元/TEU 和 2 元/吨来测算,我国港口集装箱运输市场规模约 52.86 亿元,港口货物运输市场规模约 291.00 亿元。

2019 年 11 月 13 日,交通部联合国家多部委印发了《关于建设世界一流港口的指导意见》(交水发〔2019〕141 号),明确指出加快智慧港口建设,提出了建设智能化港口系统等重点任务。2020 年 12 月 30 日,交通部出台《关于促进道路交通、自动驾驶技术发展和应用的指导意见》,支持开展自动驾驶载货运输服务,鼓励在港口、机场、物流场站、交通运输基础设施建设工地等环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景,结合生产作业需求,开展自动驾驶载货示范应用。在明确的政策推动下,高级别自动驾驶的商业化推广有望率先服务于终端无人配送、港口、机场等封闭园区物流场景。