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新能源汽车的产销规模及保有量与传统燃油车相比如何

新能源汽车的产销规模及保有量与传统燃油车相比仍然较小,短时间内尚不足以对传统燃油车产生颠覆性的影响, 尤其是以柴油机为主的商用车领域。主要有以下几个方面的原因:

(1)新能源汽车续航里程不足,充电时间长

  由于受电池能量密度的限制,新能源车的续航里程目前还达不到一般燃油车的水平,特别是重卡或工程车,载重较大,加上车辆自带电池较重,里程消耗更快。柴油发动机为主的商用车大多为运营车辆,普遍存在着车辆连续工作时间长、功率需求大等特点,如长途货车、工程车等,需要长时间运行,续航里程不足导致运行中能量补给次数增加,加上新能源车单次充电的时间远远长于加油时间,这极大地影响了作业效率。

  (2)新能源车购置成本高,保值率差

  纯电动新能源车单车电池价值占比较高,在目前电池成本依然较高的情况下,新能源商用车的购置成本较高。 潍柴控股集团董事长、中国内燃机工业协会名誉会长谭旭光曾在《科技日报》发表题为《柴油机行业仍然大有可为》的署名文章称, 以总重 49 吨的重型牵引车为例,按照当前市场的实际使用条件,如采用纯电动技术,则整车使用的锂电池电量需要达到 3,000 度,即使按照国家规划目标,锂电池总重达到约 11 吨,成本约 300 万元,即便在有补贴的情况下,与相同载重吨位的柴油车相比,价差仍然相当大,非常不经济。另外,电动汽车电池能量衰减较快,目前市场上预计其使用寿命将短于内燃机发动机,鉴于电池成本占新能源车整车价格比例较高,电池使用寿命短将导致车辆保值率大大低于相同价位的燃油车,使得用户购车意愿不足。

  (3)新能源车对使用的工况要求较高,也限制了其推广

  由于以柴油发动机为主的商用车大多在野外作业,一般工况条件较差,如在风雨、泥泞、颠簸的情况下,新能源电池遇到潮湿和冲击出现风险隐患的概率大于燃油车,这也在一定程度上阻碍了新能源商用车的推广。另外,由于目前的电池技术还没有很好地解决低温环境下电池电量衰减较快的难题,在北方寒冷地区,新能源汽车的使用也受到一定限制。